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機(jī)床行業(yè)結(jié)構(gòu)缺失功能部件薄弱

     機(jī)床行業(yè)普遍存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺失平衡的現(xiàn)象，重主機(jī)輕配套;重?cái)?shù)量輕質(zhì)量;重形象而輕基礎(chǔ);重視硬實(shí)力輕視軟實(shí)力等問題。有的同質(zhì)化嚴(yán)重，有的又有'空白';這些難題沒有解決，在現(xiàn)在的條件下也很難解決。

      目前企業(yè)尚無緊迫感，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的沖擊下，主機(jī)廠日常所用的主機(jī)配套、功能部件在國內(nèi)都能很方便的采購到全球出名企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。國內(nèi)缺少生產(chǎn)功能部件的企業(yè)，在這方面競爭力薄弱，因此難有威脅感，標(biāo)準(zhǔn)CNC數(shù)控車床，這是一把雙刃劍。

   機(jī)床行業(yè)結(jié)構(gòu)缺失 功能部件薄弱

   功能部件中重要的莫過于數(shù)控系統(tǒng)及其伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，在我國cnc數(shù)控機(jī)床發(fā)展的歷史進(jìn)程中，CNC數(shù)控車床非配機(jī)，幾起幾落。五六十年過去了，至今高中端數(shù)控系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)裝置大都依賴進(jìn)口。沒有'量'就沒有'質(zhì)'，成本也降低不了。這個(gè)'結(jié)'怎樣解開，完全靠市場機(jī)制恐怕解決不了。在'市場對(duì)資源配置起決定作用'的進(jìn)一步深化改革形勢(shì)下，國產(chǎn)高中檔數(shù)控可能更加邊緣化，機(jī)床強(qiáng)國之夢(mèng)將遙遙無期，只能靠決策者的智慧與手段來解決。

機(jī)器人產(chǎn)業(yè)被人掐住的咽喉

   相關(guān)數(shù)據(jù)估計(jì)，2017年我國機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá)到62.8億美元，約占全球市場份額三分之一， 2012-2017年平均增長率接近28%，是全世界第壹大工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用市場。另外，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人發(fā)展較快，約占國內(nèi)市場銷售額三分之二。

機(jī)器人產(chǎn)業(yè)被人掐住的咽喉

　　國產(chǎn)機(jī)器人蓬勃發(fā)展的背后，順德CNC數(shù)控車床，卻是核心零部件自主化能力的缺失。機(jī)器人三大核心零部件減速機(jī)、伺服電機(jī)、控制器皆被國外品牌掌控。工業(yè)機(jī)器人成本結(jié)構(gòu)大致如下：本體22%、伺服系統(tǒng)25%、減速機(jī)38%、控制系統(tǒng)10%以及其他5%。這三個(gè)核心零部件成本加起來占到機(jī)器人成本的70%多。

　　三大核心零部件中，尤其是減速機(jī)自主化嚴(yán)重缺失，幾乎被納博特斯克Harmonic等日本品牌壟斷。連ABB、庫卡、那發(fā)科等歐美品牌機(jī)器人供應(yīng)商也都是由日本供貨減速器。更尷尬的是，CNC數(shù)控車床零件，由于國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)呈現(xiàn)多而不強(qiáng)的局面，對(duì)上游核心零部件沒有議價(jià)能力。一臺(tái)精密減速器四大國際巨頭采購價(jià)為3萬元~5萬元，賣給國內(nèi)關(guān)系好的客戶約7萬元，關(guān)系一般的普通客戶約12萬元，內(nèi)資企業(yè)采購精密減速機(jī)的成本比國際巨頭貴一倍還多。

　　面對(duì)廣闊市場，國產(chǎn)核心零部件急需盡快自主化來降低成本。作為國家十二五機(jī)器人減速機(jī)攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目牽頭單位，秦川機(jī)床在公司2013年投資2億建設(shè)9萬套工業(yè)機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器項(xiàng)目，并預(yù)計(jì)2015年達(dá)產(chǎn)，新增銷售收入65000萬元。四年過去了，如今秦川機(jī)床的機(jī)器人減速機(jī)產(chǎn)能僅約為500臺(tái)/月，與當(dāng)初計(jì)劃大相徑庭。另一家上市公司，巨輪股份也在15年定增10億用于研發(fā)機(jī)器人減速機(jī)，如今產(chǎn)能也僅能自用。

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